ヤフオク！で購入したシマノの鉄下駄ホイールWH-R501がゴミのようなコンディションだったのは先日記事にしたとおり。
別にジャンク品として購入したわけではないのですよ。でも、ジャンク品でした。ゴミでした。エントリーグレードの部品を中古で購入するとこういうことになりがち。
そのまま泣き寝入りするのも悔しいので、今回はボロボロのWH-R501をなんとか復活させてやりたいと思います。
Contents
交換用ハブの調達
今や貴重？20Hのリムブレーキ用ハブ
中古で入手したWH-R501の何が一番ダメかというと、それは間違いなく錆び錆びガタガタのハブ。
傷んだアウターレースを交換できないカップアンドコーン式のハブの場合、アウターレースの痛みはイコールハブの寿命を意味します。つまり、購入したホイールはハブを交換しないとダメな状態。
シマノのホイールだし、ハブが傷んでいるのであればシマノのハブを単体で購入したらよいやー、くらいに最初は軽く考えていたんです。
でも、現状のシマノのパーツを確認したみたところ、WH-R501で使われているような20Hのハブは現状売っていない様子。シマノじゃないなら他のメーカーならって考えたんだけど、わたしが調べた限りではどうやら他のメーカーにもない様子。
ハブが見つからないのは今後消えつつあるリムブレーキ用だからっていうのも大きいと思うんだけど、そもそもハブ単体で販売されている商品の選択肢が少ないように感じました。安価なものから高価なものまで完組みホイールの選択肢が多く存在していますし、昔のようにわざわざ手組みする必要性がなくなってきているんでしょうね。
新品で売っていないなら中古品
新品で売っていないなら、頼りになるのは中古品。
20Hのリムブレーキ用ハブであればもうなんでもいい！という気持ちで入手できたのはこちらのノバテックのハブ。ノバテックは台湾のメーカーなんだって。
ノバテックの製品に関する知識は皆無なんだけど、このハブはシールドベアリングでした。
シマノは安いハブでもカップアンドコーン式だけど、メンテナンスしなければホイール丸ごとダメになるという致命的なデメリットを目にしたばかりなので、メンテナンスされないことが多い低価格帯のホイールはシールドベアリングの方がいいんじゃない？って思っちゃいます。
WH-R501のリフレッシュ作業
ホイールの分解作業
ハブが手に入ったもんだか、早速ハブを交換するためにホイールを分解。
見た目の酷さから想像していましたが、やっぱりスポークとニップルは数か所ハードに固着していました。
ハードに固着している部分は無理せず回さず、比較的簡単な部分から優先的に回すことが失敗しにくいポイント。どこかしら緩めることができれば、その反対側のスポークテンションが下がるので固着していても少し緩めやすくなるはず。
国内メーカーだからなのか、シマノのWH-R501に使われているニップルはJIS規格でした。
驚いたのがスポークに緩みどめが塗布されていたこと。
ホイールを手組みするときに緩みどめを使用することに関しては賛否両論があるようで、否定派の意見の一つは振れ取りができないじゃないかというもの。
でも先日の作業でちゃんとこのホイールの振れ取りはできたし、そもそも天下のシマノが使っているくらいなんだから、少なくとも緩みどめを使ってはいけないということはないはず。
大苦戦の塗装剥がし
このゴミホイール、あまりにも外観がダメダメなので、いっそ塗装はすべて剥離することに。
手持ちの剥離剤をたっぷり塗ってしっかり放置したんだけど、もう、全然効果なし。多分、しっかりとした焼き付け塗装なんだろうなぁ。
びっくりするのは塗装剥げ剥げのスポークですら、剥離剤ではまったく塗装が剝がれなかったこと。剥離剤に耐えることができるような強い塗装だというのに、どうしてあんなにところどころ塗装が剥がれちゃうんでしょうね？
仕方が無いのでディスクグラインダーによる研磨というパワープレイで剥離。
手持ちのディスクで唯一持っていた粗目は#80。さすがに粗すぎる、という気はしていたものの、わざわざ近所のホームセンターに買いにいくのが面倒だったんです。
そして#80で作業したらやっぱりものすごい研磨痕に。傷が深いのも大変だけど、それ以上にリム表面がウネウネになってしまうのが大きな問題。これは失敗したー。大失敗。
傷はナイロンディスクの粗目による研磨でだいたい取り除くことができたけど、#80の強力な研磨によるウネウネはもうどうしようもできず。面倒臭がって作業するとダメだという、まさに失敗事例ですね。
ところで、ナイロンディスクって結構お高いお値段がするのに、アルミを削るとあっという間に目が詰まってしまうんですよね。あまりアルミには使いたくない道具なんだけど、今回は傷が深かったので3枚消費しちゃいました。ホイールの入手価格と比較すると、塗装の剥離にはめっちゃコストが掛かっちゃっています。
リムのポリッシュ加工
ウネウネはもうどうしようもないけれど、傷だけに限ればある程度のレベルにまで整えることができましたので、ここからはいつもの手順でポリッシュ加工をおこないます。
オフセットサイザル＋白棒 ⇒ オフセットフェルト＋白棒 ⇒ オフセットフェルト+青棒の3段階でのバフ掛け。下地の綺麗さとアルミの母材の性質次第だけど、それらが良好であればこれだけでアルミはピッカピカに光ります。
今回はウネウネと#80の傷を完全に消しきれていないこともあり、仕上がりは過去最低レベル。それでもこうやってBLOG用の画像で見る限りではそこそこ綺麗にポリッシュできているように見えるでしょ？
スポークは#1,500の耐水ペーパーで水研ぎして塗装を落としたのち、ピカールで研磨。ピカールは気軽に入手できる研磨剤だけど、白棒レベルの研磨は余裕でできるのでこういうバフが使いにくい形状の場合はとても便利です。
組み立て
ダメダメじゃないハブの入手、リムとスポークのポリッシュ加工ができましたので、新品のニップルを使ってホイールを組み上げていきます。
ラジアル組みをするのはこれが人生で初めてなんだけど、見た目のとおりめっちゃ簡単。スポークの本数もこれまでの32本から20本へと大きく減っているしね。
スポークの本数が減ったということは、振れ取りの手間も楽になったということ。
元々は振れが酷いコンディションだったけど、それをチマチマ振れ取りするよりかは、こうやって一から組み上げた方が簡単にピシッと仕上げることができるように感じました。
完成。苦労をしたけど見た目は最高！
という感じで、ヤフオク!で掴まされてしまったゴミコンディションのシマノの鉄下駄ホイール、WH-R501がピカピカになって復活しました。
サイドウォールがタンカラーのパナレーサー クローザープラスとの相性はもう抜群だと思うのですがどうでしょう？
リムのポリッシュは過去最低の出来栄えだけど、それでも傷みまくりの塗装のときと比べると雲泥の差。
最近の自転車にはポリッシュ仕上げのパーツがないけど、わたしはほんとうに好きなんです。ポリッシュ仕上げ。
17年前の自転車であるニローネ7に取り付けてみたらこんな感じ。
比較的おとなしいデザインの白いフレームと、クラシカルな雰囲気のポリッシュ仕上げのホイールの組み合わせは、まさにわたしにとってドストライク。
とくにポリッシュの仕上がりに強烈な不満はあるけど、どうせ屋外で使用するスポーツ用品ですからね。あまり神経質になっても仕方がない。
今回の合計費用は10,200円程度（WH-R501の中古品が6,200円、ハブの中古品が2,000円、ポリッシュ関係の消耗品が2,000円程度）。新品のシマノホイールが前後で2万円強なので、新品を購入するよりも安く仕上がっていることは間違いない。見た目も自分好みに仕上がっているから満足度も高い。
だけど、今はやりの幅広のリムがいい人とか、自分で整備する時間のない人なんかは、断然新品を購入した方がいいだろうな、とは思いました。